9月5日，鄂州燕矶镇江边浪花拍岸，燕矶长江大桥南塔工地机声隆隆，建设者正加紧修建主塔承台。
“你看，眼前正在施工的这座超级悬索桥，桥塔承台下面有50多根桩基，每根直径达3.2米，最长70多米，如此规模的桥塔基础，在长江大桥中十分罕见。”中交二公院党委书记、董事长杨忠胜对湖北日报全媒记者说。
燕矶长江大桥紧邻今年刚启用的亚洲第一大货运机场——鄂州花湖机场，是公空物流转运的重要枢纽。
负责该桥勘察设计的中交二公院面临“三道坎”：大桥南塔附近存在区域性深大断裂，地层极其破碎；桥位处通航条件复杂，主桥需一跨跨越可通航水域；大桥紧邻鄂州机场，建筑物高度受到严格限制。受以上条件制约，桥梁跨度达到1860米，但塔高不得超过216米，现有的桥型都无法满足如此苛刻的要求。
面对难题，中交二公院谨记习近平总书记的重要指示：“随着我国发展壮大，突破‘卡脖子’关键核心技术刻不容缓，必须坚持问题导向，发挥新型举国体制优势，踔厉奋发、奋起直追，加快实现科技自立自强。”
塔高受限，1860米跨度的双层大桥如何一跨过江？杨忠胜告诉记者，该院科研人员夜以继日科学论证，创新设计，提出极具创新特色的四主缆不同垂度悬索桥方案。
值得一提的是，燕矶长江大桥为国内首座四主缆、超千米级悬索桥，四主缆不同垂度设计系世界首创。
问题随之而来。“从无到有”，不同垂度的四主缆悬索桥创新，桥梁结构体系、设计、施工、监控等方面均没有成熟的经验可供借鉴，工程实践方面也无先例可循。
中交二公院设计团队从零开始，系统开展不同垂度四主缆悬索桥结构体系、关键构造、施工控制技术、施工方法与装备等关键技术研究，揭示不同垂度四主缆超大跨度悬索桥的力学行为、风致振动与颤振失稳机理等，创新提出桥梁设计方法、施工方法和装备标准。
目前，燕矶长江大桥建设进展顺利，两岸主塔桩基、锚锭、引桥等主要节点已全面开工，正奋力冲刺年内实现投资30亿元目标。
杨忠胜说，这仅仅是中交二公院最新桥梁作品之一，该院在湖北还勘察设计两座在建的世界级大桥，分别是观音寺长江大桥、百里洲长江大桥。这些桥梁在桥型设计、桥梁跨度、新材料、新技术、新工艺等方面走在了世界前列。
始建于1964年的中交二公院，是具有红色基因的国有企业，建院班底中很多人都是川藏公路勘测工作的亲历者，为川藏公路的顺利建成作出了历史性贡献。该院始终牢记总书记殷殷嘱托，加速推进核心科技国产化，把核心技术牢牢掌握在自己手里，在交通领域创造了多个“中国第一”乃至“世界之最”，目前拥有院士工作站、博士后工作站、湖北省隧道与地下空间研发中心、中国交建隧道与地下空间研发中心及BIM技术应用研发中心等10个高端创新平台。
中交二公院党委书记、董事长杨忠胜：习近平总书记在党的十九大报告中提出建设“交通强国”，为我国交通的未来描绘了宏伟蓝图。作为祖国交通建设的主力军，我们将始终心怀“国之大者”，充分贯彻新发展理念，全面投身交通强国、科技强国、美丽中国、数字中国等建设，时不我待推进科技自立自强，只争朝夕突破“卡脖子”问题，实现“让世界更畅通、让城市更宜居、让生活更美好”的企业愿景。同时，作为在汉央企，为湖北建设交通强国示范区、打造新时代九省通衢当好“开路先锋”。
（湖北日报全媒记者 戴辉）
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