丝路高铁舞墨乡
——中铁二十局集团宝兰高铁甘肃段建设纪实
本报通讯员 王 岗 姜政利
架梁交班会。 栾思源 摄
宝兰高铁甘肃段8标通渭制梁场。 栾思源 摄
采用先进工艺进行生产。 梁宏灏 摄
核心提示：
2013年冬，甘肃省通渭县举行了一场意义非凡的揭牌仪式。2月6日10时，晴空万里、彩旗飘扬、鞭炮齐鸣，中国中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部正式揭牌。对铁路期盼已久的“中国书画之乡”迎来了属于自己的高铁时代。
当通渭人民为高铁动工欢欣鼓舞的时候，他们或许并不清楚，此次建设任务将由中铁二十局集团承担。这支建设大军不仅是铁路建设的“国家队”，而且是中国高铁建设的先锋队之一。秦沈客专以及京沪高铁昆山试验段，都留下了这支建设大军的身影。高铁建设大潮中，石武、沪昆、哈齐、郑徐……一条条高铁线路同样浇筑着他们的智慧与汗水。
近年来，他们先后参与了兰新复线、兰渝铁路、武都高速、临合高速、宝天高速、西长凤高速、石堡子水库、引洮供水、临夏市供水、甘肃广播电视大学远程教育中心大楼、红山绿茵项目等诸多铁路、公路、水利以及市政工程的建设。
肩负宝兰高铁的建设重任，中铁二十局集团注定要在陇原大地上书写新的丝路传奇。
以快取胜
2013年1月18日，项目经理刘文武带着中国中铁二十局集团第一批队伍进驻宝兰高铁的施工现场，紧锣密鼓地开始了前期各项准备工作。他们仅用10余天，就调集来各类机械设备100多台（套），组织前期管理和施工人员700多人。他们在管区20余公里沿线安营扎寨、排兵列阵，并于2月26日正式拉开宝兰高铁施工的序幕。
短时间内，他们一举创造了多项第一：第一家完成线路复测，第一家中心试验室验收通过，第一家完成红线内征地拆迁，第一家完成梁场认证和第一榀箱梁的预制生产……
“天下武功，唯快不破。”2013年，在兰新铁路甘青有限公司定西指挥部9次综合考评中，中铁二十局集团7次夺冠。同年，他们信用评价以低于总分1分的成绩两次折桂；两次获甘青公司绿牌奖励；获得甘青公司2013年上半年劳动竞赛先进单位和年度先进集体。2014年，他们提前3个月完成全年施工任务并超额完成追加任务，被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯；被陕西省劳动竞赛委员会评为工人先锋号；被中国铁建股份有限公司评为劳动竞赛先进单位……
中铁二十局集团承建的宝兰高铁甘肃段8标，线路总长23.7公里，有特大桥6座、隧道5座，桥隧占比为87.4%，是全线14家建设单位中隧道最多的标段。为了确保快速施工，项目经理部提出了“把时钟拨快两小时”的口号，制定了“节点工期到天、任务明确到班；调度指挥靠前、服务保障到边；持续开展竞赛，每月奖罚兑现”等措施，全力以赴在保证工程质量的同时加快施工进度。
自2013年4月12日碧玉隧道动工开始，阵阵开山炮声中，5座隧道于27天内相继开工进洞。2013年8月17日，董家庄隧道于全线第一个贯通，他们再次拔得头筹；2014年6月12日，王家岔隧道贯通，标志着项目黄土隧道施工取得阶段性胜利；10月3日，峡口隧道贯通；11月18日，全长2738米的碧玉隧道贯通；11月28日，中铁二十局集团承建的最后一座长大隧道——南山堡隧道顺利贯通。5座隧道全部贯通，他们用了不到两年。
先进标杆引来各方瞩目，中国铁路总公司原副总经理卢春房、甘青公司董事长兼总经理史克臣、副总经理许志杰等领导先后莅临施工现场检查指导工作，对其工作给予充分肯定和高度评价，并将南山堡隧道作为甘青公司宝兰高铁建设项目施工范例。
管理有道
严格规范、科学管理，是中铁二十局集团取胜宝兰的根本之道。
标准化——“让标准成为习惯、让习惯符合标准，让效果达到标准”是他们的信守理念和追求目标。中铁二十局集团根据高铁建设标准化要求，认真贯彻甘青公司“高标准、高质量、高效率”的建设理念，制定了工程管理、安全质量、计划财务、物资设备、综合管理等各类管理制度80多项，确保管理制度标准化；始终坚持做到“四到位”，确保执行标准不走样。
信息化——信奉“科技就是第一生产力”的项目经理部，充分利用信息化的现代管理手段，确保施工整体安全质量受控。隧道施工中，他们建立起沉降观测信息化网络平台，成立了由25人组成的专业沉降观测组，对全线隧道、桥梁、路基进行沉降观测，观测数据即时上传至信息化网络平台，保证项目管理者实时查看和分析，确保后续无砟轨道施工不因主体工程沉降而返工。他们利用混凝土拌和站动态监控管理系统对拌和站生产进行全面管控，实时监督生产过程，及时进行数理统计分析；2013年，宝兰高铁甘肃段8标的隧道围岩监控量测信息化建设，以其管理有序、数据传输时效性强、准确率高被甘青公司奖励绿牌1张，并在专题会上做经验交流。
精细化——他们提出“‘工匠精神’成就百年精品”，把精细化落实到项目管理的每一个环节。无砟轨道施工中，项目经理部专门组建了无砟轨道精调小组，配备精调人员12人、安博格精调小车3台，每次道床板浇筑完毕后，对浇筑段落进行反复检查，对比砼施工前后的精调数据变化，分析原因，指导无砟轨道施工。与此同时，项目经理部以职能部门责任权限为单元，将项目经理部划分为4个收入中心、8个费用中心和8个成本中心；通过物资招标平台确保所有进场物资都公开透明；对所有进场材料以及材料场、加工场、拌和站、隧道出入口实施视频监控，保证材料管理的可追溯；对租赁的机械设备实行最高限价管理，所有设备和油料的使用实行单车、单机核算。
重执行——项目经理部明确了“目标管理、动态优化、考核激励”的管理思路，每月将施工计划分解至工班，月月组织现场考核评比，形成制度化、常态化；组成标准化考评小组，由项目领导带队深入现场，按照设定的考核项目、考核内容和评分标准，逐项进行考核评比打分，在月末工程例会上进行通报表彰，奖优罚劣。
守规矩，善创新，重实效，中铁二十局集团始终扎扎实实走好自己的每一步，不仅保证了管区内隧道、桥梁、路基、轨道板等工程质量合格率、优良率均为100%，而且确保了现场安全可控，上场后未发生一起人亡事故，并实现了预期的评估效益。
文化领航
2013年2月14日，中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部会议室里，全体班子成员正在进行一场热烈的讨论。投影仪上播放的是从全体员工中征集到的100多条宝兰文化理念，这已经是他们第二次集中讨论了。确立具有宝兰高铁特色的项目文化，是与紧锣密鼓的施工生产同步进行的一项重要工作。最终，“求真务实建宝兰、严谨厚德育团队”的宝兰精神，“以人为本、追求卓越、科技创新、铸造精品”的宝兰目标，“一家人、一条心、一句话——团结奉献创一流”的宝兰行为准则得以确立，成为统一全员思想与行动的强大精神力量，为施工建设提供精神支撑。
“知为行之始，行乃知之成。”建设学习分析型组织、打造知行合一的团队，是项目经理部提升队伍战斗力的重要理念和载体。
文化决定思想，思想决定高度。中铁二十局集团以科学的理念为指导，施工的每一步都有非常明晰的思路，进而达到明确的目标。
2013年的开局之年，他们连续掀起劳动竞赛热潮。3月，中铁二十局集团开展主题为“明确目标，科学策划、紧上资源；重征拆、抓临建、抢开工”的劳动竞赛；4月，开展主题为“锤炼自我，提升能力；样板引路、全面开工，大干三十天完成四千万”的劳动竞赛；5月，劳动竞赛的主题为“配资源、严标准、抓工序，树样板、紧盯控、强落实，凝心聚力、全面掀起大干高潮”；6月，劳动竞赛主题为“抓衬砌、抢墩身、强征拆、树亮点，确保突破六千万”；7月，劳动竞赛主题为“加强协作、资源共享、服务大局，抓安全、保质量、促进度”。明确的竞赛主题为全体参建员工指明了奋斗的方向，有效地增强了竞赛效果，推进了项目快速进展。
“预则立、不预则废。”建设初期，项目经理部就提出了“超前谋划、超前准备、超前工作”的“三超”理念，坚持“时钟拨快两小时，处处超前谋划，步步想在业主之前”的理念。黄土隧道边坡稳定性极差，为确保施工万无一失，项目经理部提前安排了明洞和洞门施工。当甘青公司部署全线明洞和洞门施工时，他们早已提前完成任务。甘青公司要求围岩量测实行信息化管理，项目经理部立即投入资金购置平板电脑，布设洞内网络，并提前采购后期施工才用得上的TS-15全站仪。刚入深秋，项目经理部便提前开展储备砂石料、平整道路、重新规划水电线路等冬季施工准备，保证了施工进度及施工质量。
央企风采
中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部传承铁路人的优良传统，始终以严要求规范全员行动。项目经理部坚持每天早点名，全体干部职工统一参加早点名和出操。全员统一作息时间，工作时统一着装。施工中，项目经理部领导坚持带班制度、巡查制度，常驻现场，帮助及时解决问题。各级管理人员的手机都是保证24小时开机，对待工作始终做到“小事不过2小时、中事不过半天，大事不过夜”，服务现场真抓实干。
组建之初，项目经理部即按照“四同步”原则，制定了班子建设规划和班子考核评比标准，始终坚持项目经理部领导议事规则、“三重一大”制度、党政主管联审联签制度、领导班子定期交流和谈心沟通机制等，狠抓队伍思想作风建设和党风廉政建设，相继开展了党的群众路线教育实践活动、“三严三实”专题教育和“两学一做”学习教育，充分发挥政治优势，为施工生产提供了强大的组织保证。
项目经理部党工委结合实际，不断创新，把深入细致的党建思想政治工作融入丰富多彩的各种活动之中，让项目经理部氛围严肃活泼，让教育效果持续展现。几年来，他们先后开展了社会主义核心价值观教育、职业道德教育等一系列教育活动；开展了“我奉献，我是宝兰高铁人”演讲比赛；举办了“共建和谐宝兰”“青春在宝兰绽放、梦想与移动飞翔”文艺演出；举办了秋季运动会、篮球比赛等各类体育比赛；组织党员、员工到榜罗烈士陵园扫墓，参观榜罗会议旧址、会宁红军会师纪念塔等红色基地，观看教育影片《南泥湾》等，为全体参建员工提供了宝贵的精神财富，提高了团队的凝聚力和战斗力。
建设好宝兰高铁的同时，他们始终不忘自己的央企身份，时时处处体现着责任与担当。
针对施工区域生态环境脆弱，环境保护工作和水土保持工作任务重、难度大的实际，项目经理部组织相关人员对环境保护工作进行评估，先后制订了环水保、重大环境因素管理办法和方案，突出抓好施工过程中的生产生活污水、固体废弃物、噪音和振动、废气等污染源的整治，及时落实隧道弃渣场挡护、施工便道洒水降尘等环水保管理措施。同时，他们将环境保护列入劳动竞赛一并考核，确保了工程进度、安全、质量与环境保护同步有序推进。
他们在施工现场先后配备洒水车10辆，建立起了拌和站料仓、场地防水排污、三级沉淀池，泥浆排放集中统一处理。碧玉隧道出口弃渣场需容纳出口洞渣21.2万方、占用荒地61.5亩，项目经理部积极与当地政府协商，选定牛谷河河漫滩存放渣土，修建了高7米、长710米的浆砌片石挡墙，此举不仅解决了弃渣无处堆放的问题，还消除了牛谷河洪水对农户住宅耕地带来的安全隐患，既增加耕地41亩，又改善了居民的生活环境，实现了经济、社会、生态的多赢。
2014年5月，甘青公司会同黄河水利委员会、甘肃省水利厅对宝兰高铁水土保持工作“三同时”实施情况进行督察，对南山堡隧道出口弃渣场的工程防护、植被措施给予了高度评价，并给予了绿牌奖励，当期信用评价加3分、奖励10万元。
2013年7月22日7时45分，甘肃省定西市岷县、漳县交界处发生6.6级地震，造成重大人员伤亡和财产损失。灾情就是命令！项目经理部第一时间与地方政府取得联系，请求参与抢险救灾。当日18时，4名先遣队员就已经赶到260公里以外的岷县县城，将随车携带的物资全部交给当地政府，并前往救援指挥中心领受任务。
与此同时，项目经理部迅速调集价值10万余元的棉被、大衣、手电、矿泉水等灾区急需物资，并派出20多名抢险队员，于次日3时出发，向受灾最严重的岷县挺进。7月23日晚，项目经理部派出第三批抢险救灾人员20余人，携带2台挖掘机、2台装载机、3台物资保障车辆、2组发电机以及价值10万元的帐篷等救灾物资连夜赶赴灾区。抢险施工中，他们仅仅用了一天半时间，就抢通道路8.2公里，清理坍陷20多处、土方1000多方，修建涵洞8处，埋设涵管48米，并于7月24日晚将物资运送到受灾群众手里。此次抢险救灾，项目经理部累计投入50多名人员、大型机械设备7台、发电机2组、各类物资设备30余万元，捐献了棉被、大衣、帐篷、床、雨鞋、食品等价值20万余元的救灾物资。
几年来，他们积极履行社会责任，先后组织项目经理部干部员工为陕西延安特大洪灾灾区捐款，为当地病重贫困学子助学捐款，积极参与精准扶贫，开展慰问及志愿帮扶活动，先后铺设了8条混凝土乡村道路，解决了近70多户村民的出行难问题，被当地政府授予“支援地方经济发展先进单位”称号。
尾声
2017年6月的通渭大地，已经到处是绿意融融，生机盎然。为宝兰高铁通车做着最后测试的高速综合检测列车往来穿梭，接受着人们充满期盼与敬意的目光洗礼。中铁二十局集团的广大建设者依然在默默地做着各项收尾工作，确保实现宝兰高铁“标准示范线”的目标，奉献给世人一条高标准的“丝路高铁”……
开路先锋
——中铁十局集团宝兰高铁甘肃段建设纪实
本报通讯员 肖 平 覃继华 李大潭
立远特大桥施工现场。
车站施工现场。
东岔隧道施工现场。
核心提示：
中国中铁十局集团有限公司宝兰高铁1标工程线路全长25.8公里，线路自牛背隧道引出一路向西，跨宝天高速公路、东岔镇沿线9个自然村、小陇山林业实验局、桃花沟、金龙山景区，其中隧道长度占标段全长93%。项目部同时担负298公里、共计45万多根轨枕预制生产任务，项目总投资约20亿元，工期5年。
现如今，宝兰高铁即将通车，当飞驰的动车组列车穿过一座座隧道，疾驰在桥墩高耸的大山中，与青山、绿水、蓝天相映生辉，形成一道美丽风景线时，谁能想到眼前这辉煌背后的故事？
一
2013年1月下旬，中国中铁十局集团有限公司中标宝兰高铁1标。当举国共迎春节之际，项目部在一周内就汇集精兵强将，有的人甚至是长途奔袭近2000公里赶赴现场，组成了以项目部经理王立新、书记轩俭忠为首的30多人的管理团队，指挥各工区展开工作。协调征地、红线放样、项目部选址临建同时进行。
农历除夕夜，大家举杯畅饮，寄托对家人的思念、对祖国的深深祝福。在元宵佳节，项目部就是家，大家为了铁路的建设和发展，舍弃安逸，感到无上光荣。
春回大地，寒意消退，气温回暖，施工的好时段到来了。项目部大军再添新兵，施工队伍陆续进场，临建加主体工程，合计有30个之多，管理人员达到近400人，施工人员达3000多人。拌和站、炸药库、架子队临建，1万多米便道修筑，12个隧道口刷坡，6座桥梁桩基施工场地平整，所有工作有条不紊地展开。
二
2013年3月28日，中铁十局集团宝兰高铁1号拌和站建成。拌和站占地24亩，承担一工区管段内43万方的混凝土拌制工作。4月1日，拌和站顺利通过验收，成为宝兰高铁全线首个建成并达标的拌和站，受到了建设单位兰新铁路甘青公司的绿牌嘉奖，其他标段也前来参观学习。这是一项荣誉，也是对项目部全体成员共同努力的肯定。
2013年4月12日，在隆隆的钻机声中，东岔沟大桥3号墩桩基开钻，此为宝兰高铁全线第一钻；2013年5月1日，胡店隧道出口横洞传出一声炮响，这是宝兰高铁全线第一炮。宝兰高铁开工仅5个月时间，中铁十局集团便创下了多个第一：第一家建成拌和站、第一家中心试验室通过验收、第一家开钻桥梁、第一家进洞开凿隧道。
为加快中铁十局集团宝兰高铁1标建设步伐，局党委书记杨兰松、总经理李学民多次到项目部进行调研，并先后派出多名副总经理带队到现场督导工作，以满足项目快速优质建设的要求。建设单位甘青公司董事长史克臣等领导也多次带队亲临现场检查指导工作。
在随后的施工中，项目部根据工程情况确定年度进度管理重点，在抓施工进度方面，坚持发挥项目文化的引领作用，以“快速反应，全面争先；精细管理，全线争优；真情真干，西北争冠”为总要求，每月制订合理的施工计划、进行科学的资源配置及制定强有力的激励措施，确保了工程重大节点目标的实现。
三
2013年7月22日，淅淅沥沥的小雨从早晨下到下午，一直没停过。
“刚接到天水市麦积区发布的暴雨蓝色警报，现场务必做好防洪防汛工作。”书记轩俭忠将这个消息发给了项目部主要领导及各工区负责人。项目部经理王立新当即安排项目部领导班子成员，带着各部室人员到各工区架子队执勤，协助进行防洪防汛工作的准备。
就在前几天，一工区三架子队两个隧道正洞二衬台车模板刚进场，由于隧道洞口施工场地狭小，不得已只能暂时将模板堆放在河沟边上，等辅助坑道施工结束，再将模板倒运进正洞。两个二衬台车有200多吨重，合计大小部件数百件。将200吨铁件全部转移，工作量可想而知。河沟下游不到百米处便是渭河，如果不尽快将模板转移，一旦山洪暴发，损失可想而知。从下午开始，一工区仅有的两辆吊车全被派到三队转移模板，场地狭小，也容不下更多的机械。项目部经理王立新亲临现场冒雨指挥。
傍晚时分，雨铺天盖地而来。河沟内的水越来越深，越来越急，甚至淹到了模板。所幸这都是沉重的钢模板，每一件至少得几吨重，一般的洪水还奈何不了它们。众人齐心协力，一直奋战到深夜，终于将台车模板转移到了安全处。
次日雨停，拨云见日，渭河的水比暴雨前涨了十倍不止，据统计，渭河面上的浮桥，被冲垮了十几座。宝兰高铁沿线各工点遭受的损失也相当惨重。在如此严重的水灾面前，能将损失降到如此之低，全赖项目部领导顾全大局，指挥得当；所有成员服从安排，不惧艰辛，迎难而上。水灾后，项目部积极组织重建，工地很快恢复正常施工。
四
中铁十局集团的重点工程是隧道，这也是难点工程，为了抢进度、抓质量、保安全，项目部自主研发并运用了多个新型施工工艺。
隧道内二衬台车拼装工艺。在不对原有隧道断面进行扩大以及在开挖至加宽段前无法满足衬砌安全步距的情况下，采用在台车设计阶段进行优化，在隧道内安装预埋件，自制设备及其他机械协调安装，提高安装效率及安装的安全性。该工艺操作简单，施工速度快，安全可靠，具有良好的经济效益。
隧道复合式衬砌整体防水材料新型无损焊接工艺。该项工艺主要包括橡胶止水带热硫化焊接技术和防水板超声波热熔焊接技术。橡胶止水带热硫化焊接是使用与橡胶止水带匹配的止水带热熔焊接机及生胶片现场硫化热接，主要是靠对橡胶止水带和生橡胶帮接条进行加热，达到料件彼此的熔化状态，再施加一定的压力来达到互相焊接的效果。
防水板超声波热熔焊接原理是通过手持式超声波焊接机的超声波发生器将50/60赫兹电流转换成15、20、28千赫兹电能，被转换的高频电能通过换能器再次被转换成为同等频率的机械运动，随后机械运动通过一套可以改变振幅的调幅器装置传递到焊头，焊头将接收到的振动能量传递到待焊接防水板与热熔垫圈的接合部，在该区域振动能量通过摩擦方式转换成热能将塑料熔化。振动停止后维持在工件上的短暂压力使防水板与热熔垫圈以分子链接方式凝固为一体。
整体式水沟电缆槽移动台车工艺。与传统拼装模板相比，水沟电缆槽整体式移动台车可通过液压系统实现水沟电缆槽模板上下移动、横向调整，拆模后通过行走系统将模板移动至下一个浇筑段，完全实现水沟电缆槽机械化施工，减少了传统拼装模板拆除、转运、安装的繁杂工序，且不需要额外的加固支撑支架。水沟电缆槽整体式移动台车每一浇筑段为12米长整体式模板，混凝土浇筑过程中不易出现变形胀模，易于控制水沟电缆槽整体线形。
隧道自动检测及风险预警工艺。采用自动化三维监测系统及数字化摄影测量技术，对隧道变形与形变、洞内人员和设备进行实时监控，通过蓝牙及GPRS网络技术实现监测数据的实时记录与传输。通过系统化的自动监测和安全管理软硬件设施的联动响应，解决了复杂地质条件下隧道施工的安全保障问题，有效提高了隧道施工安全管理水平，降低了施工成本。
五
2014年6月16日，经过一年的奋战，东岔沟大桥下部结构已全部完工，开始上部结构施工。2座塔吊拔地而起，模板、钢筋、波纹管、钢绞线等一一被吊至半空，一孔孔箱梁逐一建成。东岔沟大桥2号墩右侧50米处是钢筋加工厂，电焊机、切割机、龙门吊、叉车、板车，由30多个技工操作，一批批钢筋半成品、钢拱架、模板从这里诞生并运出。
16时，一工区副经理李华、钢筋加工厂厂长李明武等人验收新加工好的钢拱架。每一批钢筋或钢拱架加工好以后，在出厂前都要经过严格验收，以确保合格可用。忽然，阴云蔽日，狂风一阵阵地袭来。李华当即命令高空作业的东岔沟大桥施工人员，全部撤离现场。
一个小时后，风终于停了。大家到外面一看，除了刚才避身的板房，其余板房都被大风揭了顶，好几座直接倒塌。周围一片狼藉。所幸没有人员受伤。施工进度仅仅被拖延了一天，第二天又恢复了正常施工。
六
2014年11月16日，轰隆一声巨响从乍岭隧道进、出口洞口传出。这是乍岭隧道最后一炮，宣告了长达3196米的乍岭隧道正式贯通。乍岭隧道地质岩层较好，以花岗岩为主，主洞开挖历时15个月，日掘进长度为7米。这是一个非常了不起的成绩，多家媒体对此进行了报道。这也算是中铁十局集团宝兰高铁建设的巅峰之作。
在之后的工作中，项目部全体成员继续保持昂扬的斗志、强劲的势头、奋勇争先的态度，在一次次考核与信誉评价中屡创佳绩，获得“先进集体”“先进党支部”“先进单位”“优秀项目经理部”等多项荣誉。
2015年11月底，随着交川沟特大桥最后一孔梁浇筑完成，不到3年时间，中铁十局集团管段内所有隧道和桥梁主体工程全部完工。
七
工程进展如此之顺利，与项目部在施工过程中与当地政府和村民搞好关系、打成一片是密不可分的。
2013年刚进场，项目部就无偿为东岔镇硬化了活动广场。硬化广场所用的几百方混凝土都是由项目部拌和站生产的，其中蕴含着项目部对当地百姓的深情。
施工用临时便道大多是在当地村道的基础上加以整修并利用。在修建便道时，项目部按照永久性工程标准施工，以求在工程结束后将便道留给当地居民长年使用。为了让村民安心，项目部将便道修筑作业分包给各村委会，此举得到了当地村民的大力支持。赠人玫瑰，手留余香。中铁十局集团再次将央企形象树立成丰碑，长驻这一片土地。
隧道工程结束后，项目部加紧了弃渣场的挡护工程施工和复耕工作。2015年6月底，南北崖弃渣场率先复耕结束并移交当地，将20亩未利用荒地变成了耕地，直接造福了当地百姓。土地到手，村民当年就开始施肥播种，成片的玉米、黄豆、土豆茁壮生长，村民脸上洋溢着幸福的微笑。南北崖弃渣场被业主列为弃渣场的典范工程。
2017年6月，在新任项目经理覃继华和书记肖平的领导下，中铁十局集团管段内所有弃渣场全部完成复耕移交。
八
隧道和桥梁工程通过第三方雷达检测和沉降观测评估后，无砟轨道工程正式进入了施工准备阶段。中铁十局集团管段无砟轨道施工总长度为51.6单线公里，计划工期12个月。
宝兰高铁采用CRTS-I型双块式无砟轨道和轨排框架法施工。隧道（桥梁）无砟轨道总体施工顺序为：仰拱填充面验收、凿毛（梁面验收凿毛，底座板施工），底层钢筋绑扎、模板安装，轨排就位、粗调，上层钢筋绑扎及绝缘测试，轨排精调，道床板混凝土浇筑，养护等强，钢轨精调，轨道排架的拆除和配件清理。
在进行大规模无砟轨道施工之前，项目部进行了无砟轨道试验段施工和总结，对各个施工工序、工艺进行实际操作，熟悉各个工艺流程和施工步骤，掌握双块式无砟轨道施工技术，并得出相关施工参数，积累施工经验，摸清施工设备的使用性能和工效，培训无砟轨道施工人员；掌握无砟轨道底板验收、轨排粗铺、精调技术，熟练使用精调设备进行精调；熟悉无砟轨道施工各环节报验程序及验收环节的表格填写，并形成了一份可指导现场施工的作业指导书。
2015年9月16日，乍岭隧道出口浇筑了第一模无砟轨道。第一次，难免有些生疏，加上隧道内施工场地狭小，2台龙门吊，100多名施工人员，还有罐车、随车吊、叉车等机械辅助施工，配合不是很默契，耽误了不少时间。工区总工胡鹏及相关技术人员全程盯控，一直坚守到凌晨无砟轨道浇筑完成才回去。就这样，一步一个脚印，一分付出一分收获，又浇筑了几模无砟轨道之后，管理人员和施工人员逐渐掌握了双块式无砟轨道施工精髓，无砟轨道施工正式走上了“阳关大道”。
2016年9月，中铁十局集团管段内无砟轨道全部施工完成。10月，铺轨结束，中铁十局集团宝兰高铁1标工程走向尾声。预计5年的工期，项目部仅用不到4年的时间，便完成了所有施工生产任务。
九
2017年6月，宝兰高铁联调联试进入最后阶段。中铁十局集团承建的东岔站是宝兰高铁全线唯一的桥上车站，秀美的自然风光配以“小清新”的高铁站，成为宝兰高铁线上一抹亮丽的风景，多家大型媒体纷纷对此进行报道。
从远处看，东岔站位于一条宽不及200米的山沟里，股道、站台均设在30多米高的高架桥上。整个站台四周青山环抱，绿水缠绕，小河在山脚下潺潺流淌，白墙绿瓦的新农村在不远处交相辉映，一幅绝妙的美丽画卷顿时呈现眼前。东岔站离东岔镇有20多公里路程，距离车站最近的村庄是立远村，而向东不远处便是金龙山森林公园。在全国大大小小的高铁站中，离城市这么远、离村庄这么近的高铁站并不多。东岔站可谓是为当地农民带来新希望的“幸福车站”。
“大家的脱贫梦，寄托在高铁站上。”当地村民这样说。每每听到这样的话，中铁十局集团的建设者们都感到无比的幸福。
本文图片由中铁十局集团提供
不负重托 勇立潮头建新功
——铁科院(北京）工程咨询有限公司宝兰高铁甘肃段监理纪实
本报通讯员 冯金英 刘晓龙 赵 辉
监理站对施工现场进行安全控制。
监理站组织登山活动。
核心提示：
在宝兰高铁建设中，由铁科院（北京）工程咨询有限公司组建的铁科院宝兰客专甘肃段监理站所有工作人员，以工地为家，以苦为乐，认真履责，不负重托，为宝兰高铁建设倾注了智慧和心血，为安全优质高效建设宝兰高铁做出了积极贡献。监理站先后荣获兰新铁路甘青公司、兰州铁路局先进集体称号，在各项质量信用评价中始终名列前茅。
建“小家”就是建“大家”
能否为职工创造出一个良好的工作、生活环境，不仅反映出领导班子的工作水平，而且直接影响职工的思想情绪和工作积极性。为此，铁科院宝兰客专甘肃段监理站在进场之初，就在院总工会的帮助指导下，因地制宜成立了“流动小家”，购置了运动健身器材，建起了职工书屋，丰富职工的业余文化生活。监理站还根据大家不同的饮食习惯，做好后勤管理，丰富菜品花色，尽量满足职工的生活要求。同时，他们为每位员工建立生日档案，每逢有人过生日，都会送上悉心准备的生日蛋糕和长寿面，让远离家乡的每一位职工切实感受到家的温暖。2013年7月的一天，监理员小王在值夜班时受风着凉，监理站领导知道后，马上通知食堂做了鸡蛋面、熬了姜汤水，并亲自送到小王床前。现在鸡蛋面、姜汤水已经成了监理站所有感染风寒职工的“标配”伙食。温馨舒适的环境，无微不至的关怀增强了团队的战斗力和凝聚力，每一名职工都以最大的热情投入到工作中去。
打铁更需自身硬
监理站不仅承担着宝兰高铁施工5标的土建及架梁工程施工管理，而且担负着宝兰高铁全线的轨道铺设、道岔施工及站后四电集成安装工程管理工作，管辖7个车站，400余公里双线线路，施工高峰期间，监理人员多达70人，施工工点多达80个，点多线长，人员分散，管理跨度大，安全风险高，专业技术性强。这就要求监理站必须要拥有一支职业素质高、业务技术精、自律意识强的专业监理人员队伍。
打铁更需自身硬。进场之初，监理站本着“体系支撑，精兵作战”的工作思路，积极完善管理体系建设，强化人员培训，迅速适应了宝兰高铁建设的工作要求。他们整章建制，建立健全了标准化人员配置体系，同时积极参加业主组织的各项业务培训，并鼓励监理人员参加职称考试和全国职业资格考试。他们坚持做到在每个专业、每道工序开工前，监理人员必学必考。如在无砟轨道、道岔施工开始前，针对部分监理人员对技术标准和工艺流程不是很熟悉的实际情况，监理站利用晚上时间对监理人员进行理论知识培训，并组织监理人员去其他高铁建设现场观摩学习、总结经验。同时，他们将关键工序、关键节点的控制要点编辑成册，做到监理人员人手一册，使监理人员熟悉掌握各专业监理要点。监理站发挥师徒效益，以师带徒，以老带新，出色完成了无砟轨道和道岔施工的监理工作，在历次检查评比中均得到好评。
在抓好人员业务素质的同时，监理站始终把培养干部作风当作一件大事来抓，严格执行“监理人员工作守则”和“十不准”制度，坚决不允许出现以权谋私的行为，处处以服务为宗旨，对甲方搞好服务，对施工单位搞好管理。几年来，监理站始终注意保持自身良好形象，倾心打造宝兰廉洁工程。
把宝兰高铁建成精品工程
质量管理工作是工程建设的核心所在和重中之重。监理站主管质量的分站长刘晓龙介绍说：“在质量管理工作中，监理站始终以抓源头、抓过程、抓细节为重点，全力以赴把宝兰高铁建成精品工程。”
北京铁科监理中心试验室承担着天水指挥部管段内监理1标至监理4标的试验检测、技术指导以及监督管理任务。几年来，中心试验室坚持以信息化为手段，积极推广工地试验室和混凝土拌和站信息化管理系统的应用，以科技强化混凝土质量控制。同时，实验室提高原材料抽检频次，加强源头管理，为全面提高工程质量控制提供强有力的支撑。在重要工序连续施工时，驻地试验人员昼夜值班，积极主动抓好平检工作，发现问题及时解决，确保现场工程质量。
在四电施工中，监理站克服线路长、工点多、工序复杂等困难，严格按照验标要求对四电各专业进场电缆、光缆逐一进行见证测试，对构配件逐一进行验收，并对进场设备进行四方联合开箱验收。
在轨道工程施工中，监理站专门选派一名有经验的老工程师作为技术主管指导全线铺轨、放散锁定的监理工作，对现场铺轨施工质量进行严格盯控，确保各项工作有序推进。
发现并解决高性能混凝土施工中存在的突出问题，为混凝土施工更为科学、高效的开展提供技术支持，这是宝兰高铁高性能混凝土专项咨询机构的主要工作。中国铁道科学研究院自咨询机构设立到2016年底轨道结构混凝土施工结束期间，在兰新铁路甘青公司统一组织和协调下，结合工程特点，积极开展技术培训和科研活动，有效解决了西北地区混凝土容易开裂的突出问题，为提升宝兰高铁工程质量奠定了坚实的基础。
紧抓安全生产
宝兰高铁甘肃段监理3标的安全管理工作可以说是全线最重的，它承担着全线的轨道铺设及四电工程施工，每天都有大量的工程列车及轨道车要上线运行，加上沿线各施工单位的自轮设备及大量的施工作业人员，安全风险压力之大可想而知。监理站从保障体系建设、抓安全制度落实和全员参与安全管理等方面入手，紧抓安全管理，取得了工程建设无人员伤亡、安全生产无事故发生的可喜成绩。
项目一成立，监理站就紧紧围绕宝兰高铁施工生产实际，早安排、早部署，及时成立了安全领导小组，设立安全负责人、专职安全员，制定了系列安全管理工作制度，明晰安全管控重点环节，对安全风险逐级进行识别，并制定了切实可行的、以预防为主的安全生产管理办法、安全规章制度以及安全技术方案。同时，他们进一步加强了资格审查，确保人员履约到位，并突出抓好施工单位主要安全负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员、特种作业人员数量和资格的履约检查，确保了安全生产保证体系的落实到位，运转正常，构筑起了一道安全生产的“防火墙”。
在此基础上，监理站组织各监理分站积极开展互检、互查、互纠活动，针对施工内容的不同对施工现场风险源实施了分级管理：第一，抓好以铺轨工程列车、四电放线车为重点的行车组织工作，监督施工单位严格执行《技规》《工程线安全行车管理办法》和既有线行车有关规定，坚决杜绝行车事故的发生；第二，加强对长轨吊装作业过程中的安全控制，严格执行“九不吊”“七禁止”制度及各项吊装作业安全卡控措施，确保安全生产万无一失；第三，加强对施工现场安全管理工作的全面监控，实行对铺焊轨行车作业监理人员全程跟车制度，确保不留死角、不出现盲区；最后，在抓好日常安全监督检查的基础上，结合年末安全大检查活动的开展，持续加强对大型机械设备、工程线、既有线行车及施工临时用电、消防、交通安全、临边、高空作业等项工作的专项拉网式督导检查，确保将安全隐患消灭在萌芽之中。据不完全统计，几年来，监理站先后开展各类安全检查128次，发现事故隐患460个，下发监理通知单29份。
本文图片由铁科院宝兰客专甘肃段监理站提供
严格精心监理 铸就优质宝兰
——河南长城铁路工程建设咨询有限公司宝兰高铁甘肃段监理纪实
本报通讯员 李洪崎 王巧珍 杨海霞
监理例会现场。
核心提示：
历经五轮寒暑，在广袤的陇原大地上，浓墨重彩的一笔悄然落下——宝兰高铁英姿勃发、翘首迎客，中国高铁横贯东西的“最后一公里”胜利打通，首条贯通古丝绸之路的高铁线将谱写新时代的华丽篇章。
宝兰会战，可歌可泣；宝兰会战，时代壮举。坐在飞驰的动车组列车上，很少有人会想到建设过程中的那些幕后故事。他们参与了施工的全过程、监管着施工的全过程，他们为保障工程的安全、质量和进度默默地奉献着、守护着。河南长城铁路工程建设咨询有限公司宝兰客专甘肃段监理站肩负宝兰高铁建设“守护神”的重任，在陇原大地上书写了一段新的传奇。
精心筹划 夯实基础
河南长城铁路工程建设咨询有限公司是中国高铁建设监理的生力军，沪昆、兰渝、郑徐、郑万、兰新…… 多条高铁线上都留下了他们监理的足迹。2013年初，宝兰高铁甘肃段的监理重任落在了他们的肩上。他们负责中国中铁一局集团宝兰高铁9标和中电建路桥集团宝兰高铁10标两个施工标段的监理任务，管段正线全长55.713公里，其中隧道12座，计35.1公里，桥梁17座，计17.4公里，路基（含下小岔车站）3.3公里，预制梁场1个，轨枕场1个。
高难度、高风险就是高要求。监理站深知要想完成好业主交付的监理任务，就必须从监理站的基础建设抓起，开好头、起好步。
2013年元旦，监理站进驻宝兰高铁甘肃段。开工之初，监理站按照标准化监理站建设要求，跑步进场，仅用20多天的时间就在全线率先完成了选址建站、分站建设、试验室投用等工作。建站结束后，监理站按照管段内工程特点及专业需求进行人员配备；在选人用人上，坚持德才兼备，确保了监理队伍的精干高效。
按照“管理有要求、实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核”的工作原则，监理站结合公司的管理制度及兰新铁路甘青有限公司的标准化要求，制定完善了50多项管理制度，并制定监理人员工作考核办法，做到了职责明确、责任到人、奖罚有据，通过每月的全员考核，做到了奖勤罚懒。
坚守职责 强化控制
监理只有秉持底线、恪尽职守，敢管、善管，说话才硬气，办事才能公正，监控才能到位。
工程刚开工，监理站就要求监理人员对施工单位上报的临设、试验室、拌和站、钢筋加工厂、单位工程施组等方案，按标准化要求严格审查；在建设过程中让现场监理人员提前介入，通过巡视、检查、督促，要求施工单位根据已审批方案进行建设，对未验收通过的要求限期整改，必须做到验收合格一处、达标一处、开工一处。
监理的重点在源头。监理站通过见证、平检、抽检等检验手段控制原材料质量，从原材料的质量来保证工程实体质量；对测量工作，通过旁站、见证、成果复测，确保测量成果的精度及数据的真实性。
无砟轨道施工控制是监理工作的重中之重。施工准备阶段，监理站要求现场监理人员对工后沉降、梁体收缩徐变、CPIII控制网测设评估等各个方面进行检查，对材料、机具设备进行验收。在施工阶段，监理站加强过程控制，注重各关键环节，要求无砟轨道线性平顺、单元板缝顺直、几何尺寸达标、外观质量好，养护措施和成品保护控制到位，实现无砟轨道精品工程的目标。
服务为先 指导为上
监理站始终把公司董事长朱泽州提出的“服务为先、指导为上、监督检查、整改到位”的十六字方针贯穿在日常监理工作中，以服务指导推动工作，真正体现监理工作的主动意识、超前意识和责任意识。
监理站监理的中铁一局集团宝兰高铁9标主要以隧道施工为主，施工安全风险较大，监理站着重对9标进行了安全方面的培训教育、检查监督。中电建路桥集团宝兰高铁10标隧道施工方面略显薄弱，监理站主动和中电建路桥集团项目经理联系，重点对人员进行培训，安排监理人员到施工单位就开工报告、单位工程划分、隧道施工及安全管理等方面进行了专题培训。最终，中电建路桥集团承担施工的9个隧道洞口被监理站验收一次性通过，得到了业主的好评，甘青公司还组织各参建单位到雷家门隧道出口施工现场进行了观摩。
为保证无砟轨道施工质量，监理站组织两家施工单位先搞试验段，对工艺进行总结，正线无砟轨道施工也搞试验段，对施工工艺进行再总结，两家单位对施工不合格的路段进行返工，反反复复，最终中铁一局集团宝兰高铁9标、中电建路桥集团宝兰高铁10标无砟轨道施工作为样板在定西管段供多家单位进行观摩，中铁一局集团宝兰高铁9标施工的无砟轨道代表宝兰高铁全线一次性通过中国铁路总公司工程管理中心首件评估验收，得到了兰州监督站、铁路总公司工管中心及监督总站的好评。
样板引路 创新工作
在建设过程中，监理站组织两个施工标段、各工区互相参观学习，在找差距中提高认识，转变观念，现场标准化管理逐步得到了提高。中铁一局集团宝兰高铁9标三元隧道横洞、马营隧道进口、阳坡庄隧道1号斜井施工规范，安全质量管理及标准化建设突出，为发挥样板引路的作用，监理站和定西指挥部在中铁一局集团宝兰高铁9标举办了隧道施工现场观摩会。几年来，在监理站监理管段组织举行的各类标杆现场观摩会达10余次，有力推动了标准化工作的开展。2014年6月13日，锦屏牛谷河特大桥悬臂浇筑连续梁代表宝兰高铁全线一次性通过铁路总公司工管中心首件评估验收；2015年10月29日至30日，马营隧道进口、马营中桥及区间路基无砟轨道代表宝兰高铁全线一次性通过铁路总公司工管中心首件评估验收，为宝兰高铁连续梁及无砟轨道施工树立了标杆。
在隧道监理中，监理站按照隧道围岩量测信息化、试验室及拌和站信息化管理要求，组织专业监理工程师编制、修订了监理实施细则，对施工单位监控量测管控有力，对管段内隧道工程安全状态及围岩量测信息化工作开展情况掌握清楚，自身监理工作扎实，工作重心把控准确，切实起到了监督管理作用，得到了甘青公司的表扬。
团结奉献 构建和谐
“宝兰不通车，不休星期天”。这是监理站总监刘爱军时常挂在嘴边的话。他处处以身作则，凡要求员工做到的，自己首先做到。工作中，不管是烈日炎炎的夏日，还是寒风凛冽的冬天，刘爱军就是一个“拼命三郎”，他经常站在施工现场指挥、实地解决施工难题。每逢节假日，他总是驱车在工地检查各个施工点的施工情况，他的工作激情深深地感染着每一个员工。作为领导他主动从生活、工作上关心员工，主动与他们交心，掌握他们的思想动态，解决他们的生活困难。
副总监陶秀春带领监理站安质部、试验室负责人及各分站长坚持每周、每月深入施工一线检查工程安全质量情况，对检查情况以监理站通报形式下发给施工单位进行问题的整改落实，用心对待每一次检查；用心做好业主交代的每一项工作，得到了大家的认可。
在监理站的领导下，监理站上下和谐，团结奋进，涌现出了李新卫、毛加军、陈建华、万文明等一大批爱岗敬业、任劳任怨、勇于担当的优秀监理工程师。
一分耕耘，一分收获，在全站监理人员的辛勤努力下，监理站在甘青公司信誉评价中多次获得第一名，2016年度被甘青公司评为先进集体，2013年、2015年、2016年被长城公司评为优秀监理站，总监刘爱军被授予火车头奖章。
本文图片由河南长城铁路工程建设咨询有限公司提供
丝绸之路放异彩 羲皇故里谱华章
——中铁八局集团宝兰高铁甘肃段建设纪实
本报通讯员 林 春 马高森 胡 涛
施工完成的天水南站。
天水南站整体装修效果。
项目部技术人员记录各项参数。
东岔站风雨棚全景。
核心提示：
“壮志西行追古踪，孤烟大漠夕阳中。驼铃古道丝绸路，胡马犹闻唐汉风。”千年前，古道上悠扬的驼铃声撑起了一路向西的丝绸之路，东西方借此促进文明交融。千年后，宝兰高铁——一条崭新的“钢铁丝路”正架起经济交流桥梁，用激情和速度重演繁华与生机。
宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州。全线共设宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、兰州西站等8个车站。中国中铁八局集团第四工程有限公司承建了天水南站、秦安站、东岔站站房及站台风雨棚工程。经过他们的数月鏖战，3座风格迥异、匠心独具的地标性建筑已拔地而起，谱写了祖国大西北高铁建设的新篇章……
高起点开局 用速度抢夺先机
宝兰高铁甘肃段站房I标项目有3座铁路车站站房，总建筑面积近5万平方米，其中站房建筑面积1.69万平方米、站台风雨棚建筑面积2.78万平方米。按照工期要求，3座站房要在一年半的时间里全部建成投入使用，工期十分紧。
“如果说宝兰高铁是一条‘项链’，那这3座站房就是这条‘项链’上最璀璨的‘明珠’。”兰新铁路甘青有限公司董事长、党委书记、总经理史克臣说。
2015年7月，在成渝高速公路上，久经沙场的成渝站房项目经理陈文林正坐在回家的车上闭目养神，静盼着见到久别的妻儿。由于工期紧张，他回家的日子屈指可数，平日只能在手机视频中和家人“团聚”。
“公司宝兰项目中标了，你今天晚上赶到天水……”是公司领导打来的电话。一纸调令，他便转赴宝兰高铁。随后，中国中铁八局集团第四工程有限公司又从成渝、渝万、兰新等高铁线上的项目部抽调具有丰富站房施工经验的管理人员，组建了中铁八局集团宝兰客专甘肃段站房项目经理部。
天水自汉代设郡以来便成为丝绸之路必经之地，有“羲皇故里”“陇上江南”之称，源远流长的历史形成了这个地区特殊的民风民俗。征地拆迁，必将成为站房施工绕不开的攻坚战。陈文林一行到达次日，便冒着30多摄氏度的高温在施工沿线开展实地调查。项目在哪里建场？几个车站的施工便道如何？沿线住户有哪些？民风民俗如何？调查完毕后，他们发现面对的困难太多了：天水南站弹药库拆迁困难；天水南站、秦安站地处大厚度湿陷性黄土地区，地基承载力不达标；东岔站地处大山深处，交通全无，物资、机械成了“老大难”问题；3座铁路站房管理跨度大、工期短……
进场以后，项目部3天完成施工调查，27天完成建家建线、企业宣传等工作。项目部班子成员带领各专业管理人员和技术人员仔细研究施工组织方案，充分利用新技术、新工艺、新材料，合理优化人力资源和机械设备配置，走一步看三步，同时和建设单位、监理、设计院密切配合，注重抓源头、抓过程、抓细节，为宝兰高铁专业科学施工做好铺垫。在全体建设者的共同努力下，2016年3月，3座车站主体结构封顶；2016年11月，主体结构全面完工；2016年12月，屋面工程完成；2017年2月中旬通过静态验收，3月中旬通过中国铁路总公司专家验收组验收，同时联调联试拉开序幕。
事实证明，只要敢担当、抓实干，就没有做不成的事。宝兰高铁甘肃段站房建设者们以精湛的技艺、饱满的热情，加快工程建设，保证安全质量，向西北人民交上了一份满意的答卷。
高标准谋划 用创新增色添彩
经历成渝、兰新、渝万等高铁项目锤炼的开路先锋们清楚地知道：近年来，中国高铁经过改革创新，工艺技术已成熟稳定，管理亦有章可循，若想技高一筹、在众多站房中脱颖而出，就必须不断创新，践行“工匠精神”，努力塑造精品工程。
“我们不但要高效建成，而且要打造成宝兰高铁线上的亮点工程、精品工程，为‘一带一路’建设做贡献”。中铁八局集团副总经理、工会主席左兴明自信地说。
为了打造精品亮点工程，项目部始终坚持“科技先导、创新求效”的建设理念，开工初期就成立了以项目部总工程师甘立纪为核心的技术“尖刀连”，从设计图纸入手，全面优化施工方案：天水南站用超长泥浆护壁旋挖灌注桩和大范围的素土挤密桩，解决了大厚度湿陷性黄土沉降问题；大跨度空间网架高空散装技术的选择，为天水南站钢结构主体高效率完成创造了可能；东岔站天桥混凝土高支模板方案的实施，为超高大模板支撑架的搭设积累了宝贵经验；大面积金属屋面现场组装施工技术的实施，为项目部站房屋面施工积累了丰富经验。3座站房从开工建设到竣工，为公司培养了一批能独立完成中小型站房装饰装修的技术人员。
施工中，天水南站、秦安站是两块难啃的“硬骨头”。
天水南站地处大面积、大厚度湿陷性黄土地区。为提高站房及落客平台、站台面抗沉降能力，项目部建议采取素土挤密桩与超长泥浆护壁旋挖灌注桩相结合的方式，并增设刚性层，彻底解决了湿陷性黄土沉降问题。
秦安站基坑开挖后，地基承载力不足设计的1/3，经过多方论证，最终变更为CFG桩复合地基，但因此延误工期60余天。为保证施工进度与质量，项目部提出“大干100天，打好施工生产攻坚战”的目标，将任务层层分解细化，责任明确到人，连续作战优化施工组织，无缝对接各个施工环节，桩基施工、大吨位静载试验、承台施工等各个环节流水作业，按期完成了桩基施工节点工期。
开工以来，项目部严格按照兰州铁路局以及兰新铁路甘青有限公司“高起点开局、高标准施工、高效率推进、建设精品工程、奉献西北人民”的工程建设要求，将建设“高铁标准示范线”视为己任，积极主动，不等不靠，坚持发扬“工匠精神”，精雕细琢，精益求精，确保安全优质高效完成施工任务。2016年7月，秦安站率先完成了宝兰高铁站房装修样板制作与验收，获得社会各界一致好评，获得甘青公司绿牌奖励。2016年8月，项目部编制《宝兰站房外墙仿石漆涂饰工程指导性施工措施》，为宝兰高铁全线仿石漆推广施工提供了技术支撑与参考标准，被推广全线执行。
作为进场较晚的单位，中铁八局集团以科学、规范的标准化建设赢得了兰州局、甘青公司及各兄弟单位的认可，在工程质量控制、站房施工工艺、联调联试动态检测效果方面均达到业内领先水平。
高质量建设 用品质保驾护航
工程建设的核心就是安全和质量。长期以来，中铁八局集团高度重视现场和过程控制，狠抓施工过程管理，严格实行片区分管责任制，要求片区分管领导心沉一线，实时掌握项目施工生产动态，时刻了解安全生产实际情况，对发现的问题及时采取整改措施，确定执行人员和整改期限。
开工以后，项目部对土建、给排水、电力等领域的近千名工人进行了岗前安全知识、环保知识及职工健康教育培训；对电焊工、架子工、机械操作工等特殊工种进行了专业培训。项目部结合安全控制风险源，先后出台了《各工种安全技术操作规程》《安全生产责任制》等安全措施和办法，使施工的全过程有章可循。此外，项目部每周日召开安全隐患排查会，从增强干部职工的安全责任意识和作业人员自我保护意识入手，对安全生产的重难点和易发生事故的薄弱环节做到风险提前研判，变事故管理为问题管理，变事后吸取教训为事前防范，变结果管理为全过程控制，彻底消除事故隐患。
“一年一场风，从春刮到冬。”甘肃地区夏天炽热难耐，冬季寒冷漫长，有效的施工季节就是4月至9月的半年时间。2015年10月，站房即将进入冬季施工，为确保既定工期节点，项目部提前谋划，精心编制冬季施工专项方案，采取暖棚搭设、实时温度监控、升温养护等举措，24小时轮班值守，每2个小时监测温度，确保了混凝土强度。
“冬季施工难度大，特别是混凝土养护，实时温度必须了如指掌，做到万无一失。”工程部技术员胡涛说道。他白天要监管现场施工，晚上还要盯着保（升）温措施。
过程监管，狠抓细节落实。施工过程中，针对现场出现的施工质量问题，项目部牵头督促各方快速解决；针对防水工程、土方回填、钢结构焊接及涂装等易造成质量通病的细节问题，邀请专家莅临现场指导，规范细节操作要求，并组织开展专项检查，落实细节操作规范，极大地减少了质量通病。
项目部按照标准化管理的要求，严格采取自检、互检和交叉检查的方式，全过程对各工程进行质量抽查，并组织相关人员对施工过程进行巡视检查，发现质量问题及时要求整改，并跟踪整改过程，以消除质量隐患。从开工到完工，项目部未出现安全质量事故，树立了良好的社会形象。
高水平管理 用党旗凝心聚力
“我是一名共产党员，在宝兰高铁建设中，我将努力争做政治素质优、岗位技能优、工作业绩优、群众评价优的‘四优’共产党员，我将以实际行动，争当宝兰高铁站房的排头兵、攻坚克难的急先锋。”2016年4月，项目部全体党员发出铮铮誓言。
“在工作中，他们从不讲条件，这说明他们充分发挥了党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，具有很强的凝聚力和执行力。”中铁八局集团第四工程有限公司党委书记廖华政言辞恳切。
一支能打硬仗的队伍，如果在思想上是一盘散沙，是无法拧成一股绳的。项目部自成立以来，不断加强和完善党组织建设，以“重担当、抓实干”为目标，以“两学一做”学习教育为契机，围绕工程安全、质量、进度、效益全方位开展工作，项目部员工心往一处想、劲往一处使，奏响了和谐乐章，成为助推施工生产的不竭动力。
开工伊始，项目部党工委充分发挥战斗堡垒作用，制订了详细的工作计划，组织设置、工作职责、学习规划、组织生活会和“三重一大”等方面的制度均得以完善。另外，项目部领导班子成员始终坚持“分工不分家，齐心协力抓”的原则，协调统一围绕项目建设的中心工作出合力、鼓实劲。在日常工作和生活中，领导班子成员保持沟通交流，努力营造团结、务实、心齐、风正的良好工作氛围。
为了让宝兰高铁甘肃段站房项目在关键节点任务上咬紧牙关、干出成效，项目部充分发挥党员的先锋模范作用，带领项目全体党员干部和员工攻坚克难，顽强拼搏，练就了一身敢打硬仗、能打硬仗、必打胜仗的本领。项目部党工委大力开展“党员当先锋，青年建新功，迅速掀起施工生产高潮”活动，组建“青年突击队”“尖刀连”，要求党员干部和团员青年充分发挥模范带头作用，用自己的实际行动投入到施工生产中。
为充分发挥党员的先锋模范作用，项目部大力开展党员挂牌和党群协理员亮身份活动，制作党员工作牌和党群协理员宣传栏。在施工技术、安全质量、财务计划、物资设备等关键岗位，由党员个人对单项工作、单个岗位负责，每名党员都是兼职安全质量监督员，在施工生产中勇争先。在项目部开展的劳动竞赛中，每名党员自觉融入各项活动中，在热火朝天的建设工地上，比安全、比质量、拼进度，成为推动施工生产强大的内生力量，取得了累累硕果，确保了重点项目节点目标的顺利完成。
在紧张的施工过程中，项目部始终坚持以人为本，将员工的思想政治工作作为头等大事来抓。一旦发现员工思想上有松懈，项目部党工委书记王登平便立刻邀请员工谈心，想职工之所想，解职工之所急。同时，项目部积极倡导“家文化”理念，关注、关心和关爱员工的成长和生活。
盛夏季节的天水，室外温度接近40摄氏度，站房风雨棚内的温度远远高于这个温度。连日高温让一线的建设者们喘不过气来，为了最大限度减小高温给施工生产带来的不利影响、保护广大干部员工的身心健康，王登平顶着烈日，亲手将防暑降温品送到了100多公里外的施工现场一线员工手中。冬季施工期间，项目部在半夜给加班的员工送上了热汤菜。员工的思想稳定了，心里温暖了，情绪也高涨了，正是有了这样一支向心力强的团队，员工们才能够拧成一股绳，攻坚克难。
众志成城 用精品树立丰碑
项目部坚信团队至上，齐心协力打造高铁站房精品工程。
59岁的廖志龙是项目部主管生产工作的副经理，人称“廖大爷”，还有半年就要退休了。为了给现场的员工们做好表率，他始终坚守在岗位上，兢兢业业带领大家抢工期、拼进度、抓质量，工地上总有他忙碌的身影。
甘立纪常常为了施工的“高、精、尖”技术操心。由于项目分散、战线较长，来回一趟路上要耽搁1天多，甘立纪经常在工地上、车上吃盒饭，一路解决疑难问题。
“去年8月至今年3月，工期要求特别紧。我们基本上晚上11点才下班，早晨6点起床，想睡个囫囵觉都有些奢侈。” 27岁的工程部副部长刘小禾说。
东岔站是3个站中离项目部驻地最远的，地处深山，附近住户少，进场初期，员工们的生活用水都只能在附近的河沟里抽取。刚毕业的大学生贺佳饿了只有麦片和芝麻糊充饥。由于山高路远，项目部每两周派车去接员工们回驻地改善伙食，并洗个热水澡。“东岔站那边条件差，真是苦了这些孩子了。”廖志龙说。
在这些员工中，有没能回家看望生病父母的儿女、有孩子刚满月的父亲、有常年见不到女朋友的年轻人……正是他们的无私奉献，才确保了宝兰高铁按期建成。
世界上没有一条道路是笔直的，正如宝兰高铁，建设初期也经历了重重困难。然而，建设者们不屈不挠，一条崭新的“钢铁丝路”蜿蜒在高原黄土地上。
2016年5月，中铁八局集团第四工程有限公司组织的“两学一做当先锋，提质增效立新功”党建主题活动正式启动，宝兰高铁甘肃段站房项目被授予“创建项目党建工作示范线（点）”；2016年12月，项目部承建的天水南站荣获“2016年度中国中铁安全标准工地”。
天水南站在设计上取天水古文化之精髓，站房立面采用水平分隔，两侧低、中部高，有灵动之感。2017年3月，宝兰高铁标准示范线建设动员大会暨现场观摩活动在天水南站隆重举行，19家施工单位及各监理、设计单位的150余人组成的观摩团进行了现场观摩交流，该站房以精湛的施工工艺、内实外美的工程质量赢得了观摩团的高度评价。铁路总公司站房专家组总结出站台风雨棚、候车大厅、风口风幕等七大亮点，拟在全路推广。
近年来，中铁八局集团第四工程有限公司以精湛的施工工艺、科学严格的现场管理，逐步将高铁站房建设打造成为企业的拳头品牌，先后建成成渝、兰新、渝万等高铁线上数十座高铁站房，荣获多项国家、省部级奖励，得到了社会各方的一致赞誉。
如今，在宝兰高铁施工中收获鲜花、掌声和无数荣誉的项目部员工，在品尝胜利果实的同时，又瞄准了新的目标，踏上了新的征程。
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