文章来源 | 江海儿女
近日，从江苏江阴-靖江工业园区传来喜讯，位于该园区的扬子江船业（控股）有限公司截至6月中旬，手持订单达159艘，价值130.8亿美元，已满负荷排产至2027年初，继续创造中国民营船企手持订单历史最高纪录。
位于江都区的扬州中远海运重工有限公司，造船现场一派繁忙，一艘在造14000TEU集装箱船在拖轮牵引下，缓缓移出船坞顺利进入码头舾装。目前，该公司开足马力抓生产，在手订单共计41艘，2023年公司全年计划交付新船19艘。
再看南通，西起如皋长青沙、东至启东圆陀角长江入海口，穿行在166公里长的南通长江岸线，一座座高耸的龙门吊不时映入眼帘，一座座造型各异的船舶海工产品静待远航，一片片火红的焊花在船坞内喷射四溅……长江入海口，“南通船谷”正成为世界级船舶海工基地。
通江达海，从血液中、从基因里，江苏就注定是“造船能手”。去年江苏造船完工量为325艘、1743.3万载重吨，占全国份额的46.0%，世界市场份额的21.8%，是全国船舶海工产业的第一大省。而江苏80%左右的船舶海工制造企业都聚集在了苏中三城：南通、扬州、泰州。
紧靠长江深水航道，外加整个长三角的产业赋能，让苏中三城在造船领域战力强劲。去年，全国造船完工量及新接订单量排名前十企业，江苏独占四席，且四家企业均来自这三城。
传统造船业久盛不衰
造船业属于周期性行业，往往每个周期都会有洗牌时刻。但是苏中三城的造船业总能在惊涛骇浪中破浪前行，持久地航行在市场的汪洋大海中。
南通集长江水道和黄金海岸于一身，是发展船舶海工产业的天然港湾。近年来世界航运市场低迷，传统造船业遭遇重挫。南通船舶工业却逆境突围，从修船、造船开始。不仅如此，其还主动向高技术船舶、大型海工装备、特种船舶、豪华邮轮等高端产业迈进，转型升级蹄疾步稳。
中国首制2万标箱超大型集装箱船、新一代40万吨矿砂船、全球首艘符合IMO GBS船舶建造档案标准的超级油轮、双燃料汽车运输船、世界首制4000车位LNG双燃料冰区加强型汽车运输船、亚洲最大“天鲲号”大型挖泥船、世界首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台……一批“首制船型”“大国重器”等位居船舶海工产业中高端的高技术产品，陆续出坞下水、交付远航，世界五大洋的蓝色航道中，不断驶来“南通身影”。
在泰州靖江，濒临我国最繁忙黄金水道——长江最下游的扬子江段，拥有36公里长的深水岸线、60个万吨深水泊位，年吞吐量可达2亿吨，位居全国各县域第一，港口航运条件优越，非常适合发展大用水量、大运输量的重型工业。
20世纪90年代，靖江造船厂选择调整产品结构，瞄准1万至5万吨“大厂不愿造，小厂不能造”的市场间隙，错位发展，踩出了一条靖江船舶特色发展之路。1997年，首艘1.2万吨散货船“虹春”号在靖江成功下水，在全国开创了地方船厂建造万吨船的先河。从此，靖江造船厂进入批量造大船的新阶段。
一招鲜，吃遍天。靖江的造船企业也沿用了“错位发展”策略，发展不同的主打产品，合力打响靖江造船的品牌。新时代造船有限公司以生产大中型散货轮、油轮为主；江苏新扬子造船有限公司以制造集装箱船为主；靖江南洋船舶制造有限公司则瞄准特种船型发力。经过数十年的积累，靖江造船企业生产能力跃居全国造船第一方阵，奠定了全国地方船厂“领头羊”的地位。新时代造船、新扬子造船等龙头企业建造的巨轮从1万吨到5万吨、10万吨，如今已经跃升到40万吨。
同样，拥有长江、淮河、大运河都流经的城市，扬州自古以来就是一座航运业、造船业发达的城市。2022年，扬州造船完工量超过770万载重吨，约占全省的1/3、全国的13.5%，成为全省三大船舶产业基地之一。“今年以来，扬州船舶订单累计签约已突破150亿元。”扬州市委副书记、代市长潘国强告诉记者。
新兴造船技术层出不穷
随着全球航运温室气体减排战略持续推进，如今，造船市场“风口”转向绿色船舶，LNG动力船舶、纯电船舶成为国际船舶市场“宠儿”。江苏三城紧跟时代步伐，科技创新始终走在全国前列。
LNG运输船，指的是专门运输液化天然气的船舶。因为LNG在运输时需冷却至约零下163摄氏度，因此它也被称为“海上超级冷冻车”，是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，与航空母舰、大型邮轮并称“造船业皇冠上的三颗明珠”，而靖江就将这颗“明珠”牢牢地攥在自己的手中。如今，LNG双燃料动力船舶这一代表世界最前沿船舶制造技术已在靖江造船业全面“落地生花”。靖江造船正在挺进大型LNG船建造领域。
“3、2、1，下水！”近日，在靖江，新时代造船码头，两艘20.8万吨LNG双燃料动力散货船相继下水，靠泊舾装码头进入水下调试阶段。
同在靖江的扬子江船业集团同样取得不凡的成就。去年，扬子江船业集团首次斩获2艘17.5万立方米LNG运输船订单，创造了中国造船业民营船企首次获得LNG运输船建造订单的新历史。
效率的提升也是新兴造船技术带来的利好。“过去同样的单位面积需要近300名工人，现在只需150人，用工量减少一半，工人的劳动强度降低，作业环境也得到了改善。”新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，加快推动一批信息化软件的应用，全面提高船舶建造效率。
南通也不甘落后，近年来，南通船舶企业以创新引领、科技攻关的矢志追求。在引领船舶海工产业向高端攀升的进程中，南通一批船企以创新发展为核心，以智能化制造为突破口，推动制造模式创新提升——南通中远海运川崎船舶工程有限公司成为船舶行业第一家被工信部认定的智能制造试点示范项目；上海振华重工集团(南通)传动机械有限公司实施的智能化桩腿焊接车间填补了海工装备制造领域多项技术空白，成为国家级海工装备智能化制造示范；启东中远海运海洋工程有限公司成为行业内首家入围工信部国家首批绿色制造体系绿色工厂示范企业……
位于扬州仪征的招商局金陵船厂，近年来深耕滚装船细分市场，深化工艺工法改进，打破关键技术壁垒，持续推进降本增效，以滚装船为“拳头”优势产品，做强做优“货滚船、车滚船、客滚船”的全线产品结构，推动大型滚装船谱系船型的自主研发和绿色升级，在滚装船混合动力应用等方面积累了丰富经验，已成功打造滚装船产品在设计和建造领域完整的产业链体系，成为全球滚装船建造领域“隐形冠军”。
产业链首尾相连
产业链的齐全与长度决定着产业的强度。为此，苏中三城一直在做加法，在造船业一直推动集群发展，拉长、加粗造船产业链。
如今，靖江现有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。其中“一链”指的是江苏亚星锚链股份有限公司，它是我国大型船用锚链和海洋系泊链及附件生产和出口基地，年产能达30万吨，船用锚链和系泊链占全球市场60%以上。
不要小看这小小的锚链，这是巨船航行在深海中的“保命链”。亚星锚链自主研发的R5、R6级深海系泊链打破国外垄断，持续保持“单项冠军”领先地位。此外，亚星锚链还主导编制了世界上首个专门关于海洋系泊链的国际标准。
在亚星锚链的生产车间，火光四射，工人们正在有条不紊地作业，机器人快速地为锚链焊接横档。亚星锚链股份有限公司董事长陶兴向记者介绍，因为链条会放入海水中，考虑到海水侵蚀，会选择在链条中的几节做标记，方便后续水下机器人追踪观察链条腐蚀情况，相当于“售后服务”。
产业链条是否有创新也是首尾能否相连的一大重要路径，江苏远洋就是延长创新链条的能手之一。去年10月，全国首艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号缓缓驶离长江太仓港码头，投入太仓港至京杭运河苏州工业园区港80公里航段运营。江河奔腾，“江远百合”号在江苏密织的航道上率先开启了内河航运的“纯电时代”。
新能源是电动船舶的动力心脏，也是电动船舶产业发展的引擎，新能源技术的发展也是延长造船业创新链条的密钥。数据显示，2019年船舶锂电化渗透率为0.04%，2022年以及2025年渗透率预计达到0.55%和18.5%，日益增长的市场需求推动了相关产业的转型升级与研发投入。此次“江远百合”号的首航，离不开江苏远洋等公司雄厚的新能源技术的支持，电船的里程、安全问题得到了很好的解决。
从“单干”走向“团干”，由“造壳”迈向“造心”，江苏省船舶海工产业繁盛的现状则离不开省内南通、泰州、扬州三市的同心同向同力。去年年底，南通市、泰州市、扬州市共同打造的“通泰扬海工装备和高技术船舶集群”成功入选国家级先进制造业集群。
首尾相连，新旧交汇，这条产业长龙将继续盘旋在江苏的江河湖海中。
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标签： #A级央企信托-靖江市非标
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