文｜涡流
刚刚，成都发布2023年成都市幸福美好生活十大工程及重点领域项目及首批民生机会清单，清单涉及544个重大民生项目，总投资6916.3亿元，年度计划投资907.6亿元。
其中，清单首次对外披露了谋划多时的成都低运量轨道交通首批建设线路，具体包括低运量交通青白江线、新邛线，涉及“三区一市”即新都、青白江、新津和邛崃，据规划首批线路建设总里程49.8公里，总投资80亿。
其中，低运量轨道交通青白江线起点青白江青龙村站，终点新都医学院站，拟设站13座，线路总里程19.8公里，轨道制式采用导轨式胶轮系统，总投资32.6亿元。
低运量轨道交通新邛线起点邛崃站，终点新平站，拟设站11座，线路总里程约30.1公里，轨道制式采用高低板有轨电车，总投资49.4亿元。
据悉，成都低运量轨道交通线网规划项目于2022年7月正式启动编制，线网规划覆盖成都全域，规划期为2035年。预计每个项目长度在10-30KM之间，近期暂定将启动4个项目，而青白江线和新邛线是首批启动建设的线路。其他线网线路还包括：天府动植物园线、温崇线、青城山线等。
制式
从制式来看，青白江线采用的是导轨式胶轮系统。
导轨式胶轮系统是一种新兴的中小运量制式， 该系统集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势，主要代表产品为中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮智慧捷运系统和比亚迪的云巴。
导轨式胶轮系统目前采用的是全程高架、独立路权的运营模式，后期可不断研究地面为主的运营模式。
新邛线采用的是高低板有轨电车。
目前全球有轨电车主要采用低地板，与高地板相比，两者差别不大。具体来说，高地板车在车辆成本、维护成本、运营成本、乘客乘坐舒适性、车内流动速度、载客量等方面要优于低地板车。该制式与现行成都郫都区运营的轨道交通一致。
相较于地铁，低运量轨道交通的每公里造价强度大大降低了。据测算，青白江线每公里造价约为1.646亿元，新邛线每公里造价约为1.641亿元，而成都地铁每公里造价为6.09亿元。
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